Port Hawkesbury, N.-É. - Le site de l'usine de Port Hawkesbury a une longue histoire de contribution positive à la région est de la Nouvelle-Écosse. L'usine a d'abord été développée en 1962 en tant qu'usine de pâte au sulfite, puis a pris de l'expansion en fabriquant du papier journal et de la pâte au cours des trois décennies suivantes. En 1998, le site de Port Hawkesbury a connu une nouvelle expansion en investissant dans une machine à papier supercalandre (SC) à la fine pointe de la technologie. En 2012, l'usine de Port Hawkesbury a été rouverte par Stern Partners sous le nom de Port Hawkesbury Paper et continue aujourd'hui à fonctionner comme une usine de fabrication de papier de haute technologie de classe mondiale.
Selon Mark Farrow, on peut en dire autant du parc à bois de l'usine.
En 2012, lorsque Stern Partners a acheté l'usine, ils l'ont rouverte avec un nouvel équipement de traitement et des améliorations des installations d'une valeur de 5 millions de dollars. L'une de ces améliorations a été la construction d'un nouveau pont pour les grumes. Les hauteurs de chargement atteignaient en moyenne 7 mètres (22 pieds), ce qui était hors de portée de leurs anciennes machines de manutention des grumes. Le besoin d'une capacité de chargement plus élevée a conduit l'usine à utiliser sa première machine de manutention de billes SENNEBOGEN 830 M-T spécialement conçue à cet effet.
830 M-T peut " tout faire ".
Le 830 a rapidement prouvé sa valeur, en chargeant directement des camions entrants jusqu'au pont d'alimentation. La cabine Maxcab surélevée a permis aux opérateurs d'avoir les yeux au-dessus de la plate-forme et de bénéficier d'une vue dégagée sur leur zone de travail. Grâce à son train de roulement spécialement conçu, la grue de manutention a également fait preuve de la force nécessaire pour remplir et tirer des remorques chargées de 80 000 livres sur une hauteur de 40 pieds (12 m) jusqu'au parc à bois supérieur du site.
Le 830 pouvait tout faire, sans dépendre d'autres machines pour l'aider à empiler, charger ou tirer. En temps voulu, comme le succès de l'usine a conduit à une production à plein régime et à des quarts de travail 24 heures sur 24, un deuxième 830 M-T a été ajouté au parc de véhicules de la cour. Port Hawkesbury représente maintenant environ 20 % de la capacité de production de papiers SC en Amérique du Nord, avec une capacité de production annuelle de 400 000 tonnes de papiers SCA++, SCA+ et SCA.
Récemment, la société Port Hawkesbury Paper a mis en service sa troisième 830 M-T. Et la première unité, achetée il y a près de 9 ans, est toujours en service.
"C'est une machine difficile", dit M. Farrow. Il est le planificateur/superviseur de l'entretien mécanique de l'usine et il est sur place depuis sa réouverture. "Elle est mécaniquement saine et nous offre une grande capacité de fonctionnement pour nos opérations. La première a déjà 58 000 heures de fonctionnement. Nos techniciens lui ont donné un nouveau moteur il y a deux ans, à 42 000 heures. Il fonctionnait encore très bien, mais nous voulions simplement être proactifs et éviter tout risque de panne. Nous ne voulions pas être réduits à une seule machine".
"Aujourd'hui, la deuxième unité a presque 48 000 heures de fonctionnement, et elle a aussi un nouveau moteur. C'est une sacrée machine, tout compte fait".
Le secret de la longévité des machines
Farrow affirme que les seules fois où ses 830 s'arrêtent, c'est lorsqu'elles doivent faire le plein. Entre le déchargement des camions, l'alimentation du pont et le ramassage des grumes dans le stock, les 830 sont toujours en mouvement sur le chantier.
Les conditions peuvent être difficiles, et il explique : "Certains endroits peuvent être mouillés ; c'est rugueux ; il y a de légères collines dans la cour. Mais nous n'avons jamais eu de problème pour remorquer quoi que ce soit dans la cour. Ils sont capables de faire face à tout ce que nous leur envoyons".
Les équipements SENNEBOGEN sont clairement construits pour la durabilité et la fiabilité. Basé sur la plateforme éprouvée des chariots de manutention SENNEBOGEN, le train de roulement du 830 M-T a été spécialement conçu pour résister aux contraintes des parcs à grumes. Renforcé pour supporter les fortes contraintes de traction, il est également équipé de deux transmissions, permettant à chaque essieu de tirer dans les conditions boueuses des parcs de printemps et dans les pentes difficiles. Mais pour M. Farrow, le secret de la longévité de ses machines réside dans les personnes qui les entretiennent.
"Nous avons quatre techniciens de maintenance qui veillent à leur bon fonctionnement", explique-t-il. "Ce sont des professionnels dans leur domaine, et ils travaillent tous en équipe ! Les techniciens ici sont très impliqués dans l'opération et sont un facteur clé pour que ces machines continuent à fonctionner comme elles le font."
La formation en usine crée la confiance
Les quatre techniciens de l'équipe de service ont suivi le programme de formation d'usine "Niveau 1" de SENNEBOGEN, d'une durée d'une semaine, dispensé gratuitement au centre de formation de la société à Stanley, NC. Il était prévu qu'ils suivent également la formation de niveau 2 pour le dépannage avancé. Cependant, le COVID-19 a forcé un report mais, selon Mark, il est prévu qu'ils s'y rendent dès que possible.
Je suis un superviseur très "digne de confiance" avec eux", poursuit Farrow. "Nous utilisons le système de gestion de la maintenance informatisée Avantis chez PHP. Ils connaissent le système, ils connaissent les équipements, ils sont doués en informatique. Ils surveillent toutes les opérations de maintenance et contrôlent le flux des ordres de travail. Avec tous les autres équipements, ils gardent les choses en ordre et saisissent des données importantes lors de la clôture des bons de travail pour référence ultérieure. Un groupe de gars hautement qualifiés et autonomes, c'est certain."
M. Farrow souligne également les bonnes relations de travail entre les techniciens et les opérateurs sur le chantier. "Nos opérateurs ont du respect pour leur équipement. Ils prennent bien soin des machines. Ils rendent compte au directeur des opérations à la fin de chaque journée, de sorte que si un petit problème survient, les techniciens peuvent le régler rapidement. Les techniciens et les opérateurs se connaissent également tous. Ils sont en contact à l'aide de radios bidirectionnelles. Si l'opérateur a besoin d'une intervention immédiate, l'un des techniciens peut monter dans le camion de service et s'en occuper sur place".
Conception pour la disponibilité des pièces
Située sur l'île du Cap-Breton, Port Hawkesbury n'est reliée au continent canadien que par un pont-jetée situé à 7,4 km de la route. Cependant, l'usine n'a eu aucun problème à s'assurer que ses techniciens disposent d'un approvisionnement régulier en pièces. "Nous avons une bonne relation avec tous les gens de Strongco (le distributeur autorisé de SENNEBOGEN dans les Maritimes canadiennes). Nous gardons beaucoup de pièces ici dans notre propre inventaire. Nous stockons les kits de service que SENNEBOGEN prépare pour ses machines. SENNEBOGEN utilise aussi beaucoup de pièces standard, non propriétaires, que nous pouvons acheter localement. Même nos tuyaux : nous les faisons fabriquer localement et coder pour chaque machine, et nous pouvons en fabriquer certains ici dans notre atelier. Lorsque nous avons prévu d'échanger les moteurs, ils sont arrivés rapidement ; à une semaine seulement, et ils auraient pu être plus rapides si nous en avions eu besoin."
La nouvelle génération
L'an dernier, l'équipe de direction a décidé d'amener une troisième SENNEBOGEN 830 M-T au parc à bois. C'est la première machine de Port Hawkesbury de la nouvelle gamme E-Series. "Le grand changement se situe au niveau du confort de la cabine", explique M. Farrow. Les opérateurs l'apprécient beaucoup. Ils peuvent travailler confortablement, qu'ils soient en haut ou en bas, qu'ils déplacent ou chargent pendant de longues périodes de travail."
"Nous réalisons également des économies avec les nouveaux moteurs Cummins T4F. Le mode Eco de SENNEBOGEN réduit automatiquement le régime des moteurs pour économiser du carburant lorsqu'ils tournent au ralenti."
Au vu des résultats obtenus avec les deux premières SENNEBOGEN, il n'a jamais été question de savoir quelle nouvelle machine de manutention de grumes acheter. "Les techniciens sont tellement familiers avec ces machines qu'ils peuvent entendre un bruit de la machine lorsqu'ils traversent la cour, et ils savent ce qui ne va pas. Avec la formation qu'ils ont reçue en usine, ainsi que la facilité d'entretien et la fiabilité de ces machines, le choix d'une SENNEBOGEN a été la meilleure décision commerciale."
